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Au menu du jour :
🇺🇸 Anthropic, la société derrière l’IA Claude, devrait être rentable pour la première fois : 559 millions de bénéfice opérationnel attendus au deuxième trimestre.
🇮🇹 La future 2CV électrique de Citroën, attendue en 2028, sera produite en Italie : le site accueillera aussi une future Fiat et Opel.
🛢️ Ce Français a exploité son propre puits de pétrole pendant 25 ans en Alsace : 106 000 euros investis, environ 2 millions récoltés.
Et bien plus encore…
✈️ 45% des passagers français n'ont jamais été indemnisés après l'annulation de leur vol.
Quand un vol est annulé ou retardé de plus de 3 heures, le règlement européen 261/2004 oblige la compagnie à prendre en charge les frais des voyageurs.
Pourtant, selon une étude de Flightright, plateforme d'aide aux passagers aériens, menée auprès de 1000 personnes début mai, près d'1 voyageur sur 2 n'a jamais été indemnisé.
Pourquoi ça compte : Les passagers déboursent en moyenne 224€ par personne lors d'une annulation, alors que cette somme devrait légalement être réglée par la compagnie.
Les chiffres :
30% des voyageurs ont payé eux-mêmes leurs repas, 18% leur hôtel et 17% leurs trajets entre l'aéroport et l'hébergement.
15% ont dû payer un vol ou un autre moyen de transport de remplacement, à leurs frais.
52% des demandes d'indemnisation éligibles sont rejetées sans raison valable dès la première demande, selon AirHelp.
Pourquoi ça coince : 76% des voyageurs ne savent pas exactement, voire pas du tout, à quoi ils ont droit en cas de perturbation. Ceux qui réclament affrontent en moyenne 3h48 de démarches, selon l'étude.
Résultat : 51% des clients font moins confiance à leur compagnie après un tel épisode, et 14% vont jusqu'à la boycotter.
La suite : Le règlement européen, en place depuis plus de 20 ans, entre dans la dernière phase de sa révision, avec une échéance de négociation fixée au 15 juin.
Cependant, Flightright alerte sur un risque d'affaiblissement des protections, car le projet prévoit de réduire les compensations.
Un passager dont le vol court-courrier est retardé de 3 à 5 heures ne toucherait plus que 83€, contre 250€ aujourd'hui.
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✍️ 17 DRH de grands groupes signent un manifeste pour mieux utiliser l'IA au travail. SNCF, Renault, EDF, Hermès... Leur constat : à force de déléguer à l'IA, les salariés risquent de perdre le jugement et les compétences nécessaires pour la contrôler. Ils pointent aussi le risque d'isolement, car les salariés interrogent de plus en plus l'IA plutôt que leurs collègues. Face à ces risques, les DRH s'engagent à maintenir des espaces de débats et à réinvestir le temps libéré dans le contact humain. Source.
🇮🇹 La future 2CV électrique de Citroën, attendue en 2028, sera produite en Italie. Stellantis a officialisé sa fabrication sur le site de Pomigliano d'Arco, près de Naples, où seront aussi produites la remplaçante de la Fiat Panda et une future Opel. Un choix notable pour un modèle considéré comme un symbole français. La citadine, annoncée à moins de 15 000€, sera dévoilée en concept car au Mondial de l'Auto cet automne. Source.
🇺🇸 Anthropic devrait être rentable pour la première fois au deuxième trimestre 2026. La startup prévoit 559 millions de dollars de bénéfice opérationnel. Ses revenus attendus ont plus que doublé par rapport au trimestre précédent. La startup tablait sur une rentabilité à l'horizon 2028 au plus tôt. Le principal moteur de cette croissance est Claude Code, son outil de codage. Il génère à lui seul 2,5 milliards de dollars de revenus annualisés. Source.
📦 Le transporteur européen GLS rachète les principaux actifs de Relais Colis, placé en redressement judiciaire depuis le printemps. L'opération porte sur le réseau de près de 7000 points relais et sur la marque, connue des consommateurs français depuis plusieurs décennies. GLS veut ainsi renforcer son offre de livraison hors domicile, portée par l'essor du commerce en ligne. Les autres activités de Relais Colis reviennent à d'autres repreneurs, dont Mondial Relay pour le centre de tri. Source.
🇨🇦 Stellantis envisage de produire des voitures électriques chinoises au Canada et au Mexique, mais pas aux États-Unis. Le groupe détient 21% du constructeur chinois Leapmotor et une coentreprise pour fabriquer ses véhicules hors de Chine. Aux États-Unis, plus de 120 membres du Congrès ont signé une lettre pour exclure les constructeurs chinois du marché. Le groupe pourrait relancer son usine de Brampton, à l'arrêt depuis fin 2023. Produire sur place éviterait le tarif de 6,1% sur les véhicules électriques importés de Chine. Source.
🇩🇪 Porsche prépare une restructuration profonde pour redresser ses comptes. La marge bénéficiaire du constructeur est tombée à 1% l'an dernier, contre 18% il y a trois ans. Son patron, Michael Leiters, envisagerait de réduire le directoire et de regrouper plusieurs départements. Environ 1900 postes doivent être supprimés d'ici 2029 dans la région de Stuttgart. L'objectif : dégager de bons bénéfices même en produisant nettement moins de voitures. Source.
🇨🇳 La Chine pourrait transformer ses résidus du charbon en métaux critiques pour son industrie.
Et si ces résidus devenaient une mine d'or pour la Chine ?
Un rapport de l'Académie des sciences chinoise propose de récupérer des métaux critiques cachés dans les résidus du charbon. Parmi eux :
le germanium
l'aluminium
le lithium
le gallium
La Chine extrait et brûle des quantités énormes de charbon.
Mais jusqu'ici, les déchets issus de la combustion et de l'extraction étaient simplement entassés, jetés ou mélangés à du ciment.
Pour la Chine, récupérer ces métaux aurait deux avantages.
D'abord, cela nourrirait ses usines de voitures électriques et d'électronique, qui en sont très gourmandes.
Ensuite, cela réduirait sa dépendance aux importations.
Le pays possède d'ailleurs déjà une base industrielle pour traiter ces déchets.
Mais il y a un hic.
La quantité de métaux change beaucoup d'une mine à l'autre. Un lot de déchets peut être plein de gallium, et le suivant n'en contenir presque pas.
Cela rend l'extraction difficile à prévoir, et parfois trop chère pour être rentable.
Cyberattaque chez Almerys, opérateur tiers payant de plusieurs mutuelles françaises (Alan, MGEN, Harmonie, AG2R) : des données sensibles dont des numéros de sécurité sociale ont été dérobées, le nombre de victimes reste indéterminé — Le Figaro
Royal Air Maroc suspend une douzaine de liaisons aériennes vers l'Afrique et l'Europe pour limiter ses pertes face à l'envolée des prix du carburant liée à la crise du détroit d'Ormuz — Bladi
Roland-Garros 2026 autorise pour la première fois les montres et capteurs connectés pendant les matchs, en expérimentation — 01net
SpaceX : premier vol réussi du Starship V3, le lanceur amélioré, avec un résultat "majoritairement positif" selon Ars Technica, bien que le développement soit encore en cours — Ars Technica
L'OMS déclare l'épidémie d'Ebola en RDC et Ouganda urgence de santé publique internationale ; dix pays africains supplémentaires sont jugés à risque par l'Agence sanitaire de l'Union africaine — Le Matin
Google lance ses lunettes IA Android XR au Google I/O 2026, menaçant directement la domination de Meta qui contrôle 80% du marché des lunettes connectées, selon les analystes — Yahoo Finance
🛢️ Ce Français a exploité son propre puits de pétrole pendant 25 ans en Alsace.
Imaginez posséder votre propre puits de pétrole…
C'est l'histoire de Philippe Labat, un ancien ingénieur d'Elf, le groupe pétrolier français.
Pendant 25 ans, il a exploité un puits de pétrole à Oberlauterbach, à une soixantaine de kilomètres au nord de Strasbourg.
Tout commence en 1989, quand Elf décide de se séparer de ce puits, qu'il ne juge plus assez rentable.
Mais Philippe n'est pas de cet avis.
En effet, en Alsace, le pétrole ne se trouve qu'à 600 mètres sous terre, contre un à plusieurs kilomètres ailleurs en France.
L'extraction y est donc beaucoup moins coûteuse.
Philippe rachète alors la concession et s'attaque au problème : le puits est bloqué par de la paraffine.
Grâce à un système de chauffage, il relance la production à 16 barils par jour.
L'exploitation ne demandait qu'un salarié à temps partiel et un camion-citerne toutes les 3 semaines pour livrer le pétrole à une raffinerie allemande voisine.
Le système tourne sans accroc pendant plus de 20 ans, jusqu'à une panne en octobre 2023. Les réparations échouent, et Philippe se résout à abandonner le puits en février dernier.
Au total, le puits aura généré 4,3 millions d'euros de chiffre d'affaires en 25 ans. La moitié est revenue à Philippe, soit environ 2 millions d'euros.
Sa mise de départ ? 106 000 euros.
Pas mal pour un puits jugé “bon à abandonner” 🙂
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